Gdy samochód nie łączy się z programem diagnostycznym, wiele osób od razu szuka przyczyny w sterownikach, oprogramowaniu lub uszkodzonym kablu. Tymczasem problem bywa zaskakująco prosty — i czysto MECHANICZNY.

Kilka lat temu, podczas projektowania naszej obudowy i interfejsu - popularnie nazywanego przez Was „Batmanem” - zamawialiśmy i testowaliśmy dziesiątki próbek wtyczek OBD2 od dostawców z całego świata.

Wtedy zauważyliśmy niebezpieczne zjawisko, o którym rzadko się mówi: tanie chińskie interfejsy i adaptery bardzo często mają zbyt grube piny we wtyczce OBD2.

Jaki jest efekt? Po wpięciu taniej chińskiej wtyczki ze zbyt grubymi pinami styki działają jak klin - fizycznie rozginają żeńskie konektory w gnieździe OBD2 samochodu.

Gdy później odłączysz taki sprzęt i podłączysz markowy, precyzyjnie wykonany interfejs zgodny z normą ISO, styki w aucie mogą być już na tyle rozepchane, że nie dotykają prawidłowej wtyczki. W efekcie zegary milczą, program pokazuje komunikaty „Brak komunikacji” lub „Brak zasilania”, a brak kontaktu na pinach magistrali CAN (6 i 14) uniemożliwia odczyt sterowników.

 Co zrobić w takiej sytuacji?

1.      Nigdy nie wciskaj wtyczek OBD2 na siłę.

2.      Jeśli markowy interfejs nagle przestał łączyć się tylko z jednym autem, a w innych działa poprawnie, sprawdź latarką blaszki w gnieździe OBD2 pod kierownicą - często widać pogięte lub rozgięte styki.

3.      Po odłączeniu akumulatora można ostrożnie rozebrać gniazdo i delikatnie ścisnąć żeńskie piny.

Dajcie znać w komentarzach — spotkaliście się kiedyś w warsztacie z takim „rozepchanym” gniazdem OBD2?

https://youtu.be/ez6IEYGCJhc?si=IalAAIMwh-WyFJAR